L’impact de la guerre israélo-iranienne sur le marché du commerce extérieur des tissus non tissés spunbond en polypropylène

Compte tenu de l'attention constante portée à la situation du marché intérieur et à l'évolution des prix de pointe du tissu non tissé spunbond en PP de juillet à septembre 2026, le conflit géopolitique entre Israël et l'Iran aura un effet en chaîne sur le marché du commerce extérieur du tissu non tissé spunbond en PP selon trois dimensions : matières premières, logistique et demande, comme suit :

1. Impact de la transmission des matières premières en amont

L'Iran est un important pays exportateur de pétrole brut à l'échelle mondiale, et l'escalade des conflits géopolitiques entraînera directement une hausse des prix internationaux du pétrole brut, ce qui renchérira le coût des matières premières du polypropylène (PP). Le coût de production des non-tissés spunbond en PP en Chine augmentera donc progressivement, et le soutien des prix sur les marchés extérieurs sera encore renforcé.

En cas de blocage du détroit d'Ormuz, les exportations de matières premières de polypropylène (PP) vers le Moyen-Orient seront interrompues à court terme, et l'offre mondiale de polypropylène sur le marché spot sera tendue. Le prix moyen des non-tissés spunbond en PP sur le marché international augmentera également en conséquence.

2. Impact de la logistique internationale

1. Les risques liés au transport maritime sur les routes de la mer Rouge et du golfe Persique, à proximité de la zone de conflit, se sont accrus, entraînant une hausse des primes de fret maritime et des coûts de détour. Le cycle logistique des tissus non tissés en polypropylène spunbond exportés de Chine vers le Moyen-Orient et l'Europe s'est allongé, et le coût logistique estimé par conteneur devrait augmenter de 10 à 20 %. Les coûts de livraison des commandes à l'export ont considérablement augmenté.

2. Certaines compagnies maritimes peuvent modifier temporairement leurs itinéraires, ce qui entraînera une baisse de l'efficacité du dédouanement dans les ports du Moyen-Orient, une incertitude accrue quant à la livraison des commandes de commerce extérieur et la nécessité de prévoir un délai supplémentaire pour les longs cycles de livraison.

3. L'impact de la structure de la demande et des commandes du commerce extérieur

1. La capacité de production de tissus non tissés spunbond en polypropylène (PP) conventionnels à usage civil au Moyen-Orient a été affectée par les conflits, entraînant une baisse des cadences de production. Les commandes essentielles importées dans la région seront transférées vers des pays disposant d'un approvisionnement stable, comme la Chine, et les entreprises nationales de commerce extérieur pourront prendre en charge certaines commandes supplémentaires.

2. Le marché européen est affecté par les fluctuations des prix de l'énergie, ce qui entraîne une nouvelle hausse des coûts de production locaux des non-tissés. Par conséquent, on observera une préférence accrue pour l'achat de non-tissés fonctionnels en polypropylène spunbond, fabriqués en Chine et plus économiques. La part des commandes à l'exportation pour les catégories haut de gamme, telles que les tissus antibactériens et résistants aux UV, en provenance de Chine, devrait encore augmenter.

4. Avertissement relatif aux risques potentiels

Si le conflit s'intensifie au-delà des prévisions et que le marché mondial des matières premières subit de fortes fluctuations, les prix du polypropylène (PP) pourraient connaître des hausses irrationnelles, et le risque de fluctuation des prix des commandes à long terme à l'étranger augmenterait considérablement. Il est recommandé d'inclure des clauses de rattachement des prix des matières premières lors de la signature de nouvelles commandes afin de se prémunir contre les fluctuations de coûts et les pertes.

5. L'analyse ci-dessus repose sur la dynamique géopolitique publique actuelle et son impact sera ajusté en fonction de l'évolution du conflit. Il est recommandé de suivre en temps réel l'évolution des prix du pétrole brut et des routes maritimes et d'adapter rapidement les stratégies de commerce extérieur.