Automobile

Les non-tissés spunbond en polypropylène (PP) sont largement adoptés dans le secteur automobile grâce à leur rapport résistance/poids élevé, leur moulabilité et leur rentabilité.

1. Support de garniture intérieure

• Le tissu de 60 à 120 g/m² est laminé thermiquement sur du PVC, du TPO ou de la mousse pour former des inserts de panneaux de porte, des panneaux de dossier de siège et des tablettes arrière, ajoutant de la rigidité tout en maintenant un poids total de la pièce faible.

2. Substrat de la garniture de pavillon

• Une seule couche de spunbond de 80 à 150 g/m² agit comme toile centrale entre la mousse et le tissu décoratif, offrant une stabilité dimensionnelle et une absorption acoustique sans affaissement dans les cockpits à haute température.

3. Isolation et enveloppes acoustiques

• Des couches de 50 à 100 g/m² sont enroulées autour des faisceaux de câbles ou des conduits CVC pour amortir les vibrations et éviter les frottements ; la nature hydrophobe repousse l'humidité, évitant ainsi la corrosion.

4. Site de maintenance/Protecteur de siège d'atelier 4S

• Le spunbond blanc ou bleu de 30 à 50 g/m² est découpé et élastiquement fixé pour former des housses de siège universelles.

• Hydrophobe mais respirant, il bloque la graisse, la poussière et la transpiration des vêtements d'atelier, gardant les revêtements en cuir ou en tissu impeccables pendant le service.

• La conception à montage/démontage rapide réduit le temps du technicien et est 100 % recyclable, répondant ainsi aux protocoles de gestion des déchets verts des concessionnaires.

5. Housses d'appui-tête pour trains à grande vitesse et avions

• Le spunbond de 25 à 35 g/m² est préformé en manchons extensibles « à enfiler » qui épousent les contours de l'appui-tête sans se déplacer.

• La barrière à usage unique empêche le transfert de sébum, de maquillage et de pellicules entre les passagers, satisfaisant ainsi aux audits d'hygiène des compagnies aériennes et ferroviaires.

• Poids léger (<(2 g par pièce) permet de minimiser les volumes d'élimination et de réduire les coûts des déchets de cabine.